|
||||
 |
||||
| STOCKAGE DES PNEUMATIQUES Au préalable il faut savoir que l’humidité, la température et la lumière sont des facteurs d’altération connus. IL EST INDISPENSABLE DE STOCKER LES PRODUITS À L’INTÉRIEUR D’UN LOCAL. Qu’ils soient montés ou non sur jantes, les pneumatiques doivent être stockés dans un endroit propre, à l’abri de la lumière du soleil ou d’une forte lumière artificielle, de la chaleur, de l’ozone (machines électriques) et des hydrocarbures. • Oxygène, ozone, agents chimiques Éviter la présence de matériels générateurs d’ozone : lampes fluorescentes ou à vapeur de mercure ou moteurs électriques ou tout matériel susceptible de provoquer des étincelles ou décharges électriques : soudures à l’arc, chargeurs de batteries. Les solvants, lubrifiants, combustibles... doivent être stockés dans un local séparé. • Déformations Pour éviter tout risque de craquelures ou d’altération permanente, les pneumatiques stockés ne doivent subir aucune déformation due à la tension ou à l’écrasement. • Rotation des stocks Afin de réduire la durée de stockage au minimum, il faut que les pneumatiques rentrés les premiers soient mis en service en premier. Veiller donc à une bonne rotation des stocks. VIEILLISSEMENT Les pneus vieillissent même s’ils n’ont pas été utilisés ou s’ils ne le sont qu’occasionnellement. Des craquelures de la gomme de bande de roulement ou de flanc, s’accompagnant parfois, d’une déformation de la carcasse, en sont la manifestation. DÉMONTAGE, MONTAGE Respecter scrupuleusement les consignes données par les constructeurs automobiles. > Démontage - avant de commencer l’opération s’assurer que le pneu ne présente aucun risque (coupures, blessures, mise à nue de la carcasse) ; - afin d’éviter un danger lors du décollement des talons, s’assurer que le pneu est totalement dégonflé, en dévissant et retirant le mécanisme de valve ; - s’assurer de la forme des usures, et procéder s’il y a lieu aux réglages mécaniques du véhicule. > Montage - s’assurer que la jante est bien conforme à la dimension du pneu à monter : diamètre, largeur, forme du rebord ; - les pneumatiques tubeless de structure radiale doivent être montés uniquement sur jantes étanches à profil anti-décoinçant ; - respecter le sens du montage pour les pneus asymétriques et (ou) directionnels ; - débarrasser la jante de ses souillures éventuelles (graisse, rouille, résidus de pâte de montage, etc...) et l’inspecter sérieusement. Si elle est fêlée ou déformée, veiller à la remplacer ; - lubrifier avec un produit approprié les talons du pneumatique et la jante ; négliger ce point peut entraîner des dommages aux talons du pneu et éventuellement des ruptures de tringles lors du montage ou du gonflage (les mixtures à base d’hydrocarbures sont à proscrire) ; - le pneumatique étant positionné sur la jante, amorcer le gonflage pour que les talons s’appliquent correctement sur les repos de talons de la jante ; - vérifier le bon centrage du pneu (concentricité du cordon par rapport au bord de jante). Il est parfois nécessaire pour y parvenir d’utiliser une pression supérieure à celle d’utilisation. Respecter les pressions maximales admissibles. Ne pas oublier aussitôt de ramener à la pression normale d’utilisation. II est de plus, recommandé, pour les pneumatiques de tourisme, de n’utiliser que les installations de gonflage prévues pour ces types de pneus. Gonfler avec de l’air sec et filtré. Pour des raisons de sécurité, on doit toujours utiliser une valve neuve appropriée lors du montage d’un pneu “tubeless” neuf. Veiller à respecter la longueur de la valve adaptée. Au-delà de 4,75 bars une valve métallique est requise. Présence d’un bouchon de valve impérative : c’est un élément important pour l’étanchéité. ÉQUILIBRAGE L’équilibrage est à effectuer lors du montage de pneus neufs mais aussi après une crevaison ou le montage d’un pneu réparé. Un bon équilibrage nécessite : - de bien nettoyer les roues, - de s’assurer que la roue n’a pas de déformation, - de vérifier que le pneu est bien centré sur la jante, - d’utiliser un système de centrage adapté, - de contrôler l’étalonnage de l’équilibreuse régulièrement. Certains véhicules peuvent nécessiter un équilibrage complémentaire de finition sur le véhicule lui-même avec des machines appropriées. ÉQUIPEMENTS DE LA VOITURE > Pneus neufs à l’arrière Rappel : - les roues avant guident le véhicule, les roues arrière le stabilisent (propulsion, traction ou 4x4). - Sur sol mouillé, il faut assurer la meilleure adhérence de l’essieu arrière pour éviter que le véhicule soit survireur (risque de tête à queue). En conséquence pour des raisons de sécurité les pneus neufs ou les moins usés doivent être montés à l’arrière. > Serrage des roues S’assurer du bon état et de la propreté de la surface d’appui moyeu/roue. Les couples de serrage recommandés par le constructeur doivent être respectés. A défaut consulter le tableau ci-dessous :   Les écrous doivent être bloqués en croix. Pour garantir un serrage correct, il est impératif d’utiliser une clé dynamométrique, à condition que le préserrage n’ait pas été excessif. (Attention à l’utilisation des clés à choc...). Cette pratique : - permet le bon centrage de la roue sur le moyeu, - permet un serrage uniforme de tous les écrous, - évite de déformer les roues et les axes, - facilite le démontage, surtout avec l’outillage de la voiture fourni par le constructeur. Les automobilistes victimes d’une crevaison se plaignent souvent de l’impossibilité de desserrer leurs écrous… Veiller donc à leur rendre service en utilisant cette clé dynamométrique, ils vous en seront reconnaissants. > Gonflage Les pressions recommandées par le constructeur et tous les manufacturiers sont celles qui permettent d’obtenir les performances optimales. Il convient de les respecter. Toutefois le monteur pourra adapter au mieux une pression en interrogeant le conducteur sur ses conditions d’utilisation (ex. route ou autoroute, grands parcours, traction de remorques ou caravanes, etc.). > Équipements hivernaux Différentes solutions permettent d’améliorer les conditions de roulage sur neige ou verglas. Certaines de ces solutions peuvent être utilisées de façon permanente (qu’il y ait ou non de la neige) d’autres ne sont à utiliser que sur sols enneigés ou gelés. 1• Les pneus MS ou M+S ou M&S plus couramment appelés “pneus neige”, ces pneumatiques à sculptures très découpées et souvent composées de gomme restant souples même à basse température peuvent être utilisés par tous temps. II est toutefois déconseillé de les laisser en roulage hors saison froide, car leurs performances sur sol sec ne peuvent être équivalentes à celles des pneus “été”. De plus, ils peuvent s’user plus vite. À ce sujet, voir les fiches techniques sur nos produits Winter Sport M2 / M3 et toutes les nouveautés technologiques du Winter Sport 3D. 2• Les pneus MS ou neige “cloutés” munis de pointes au carbure de tungstène. Ceux-ci leur confèrent d’assez bonnes performances sur glace. Leur utilisation sur revêtement sec n’est pas “confortable” et leur adhérence dans certains cas parfois contestable (routes mouillées, pavés). Leur utilisation est autorisée mais limitée à une période allant du samedi précédent le 11 novembre au dernier dimanche de mars de l’année suivante, en France. Dans notre gamme de pneumatiques, seuls le SP 88 et le SP LT60 sont cloutables. 3• Les chaînes à neige doivent être conformes à l’arrêté du 18/07/85. L’équipement est parfois rendu obligatoire sur certains parcours de montagne : l’utilisation doit être exclusivement réservée aux routes recouvertes de glace ou de neige. Elles exigent un roulage à vitesse très réduite même s’il n’y a pas de réglementation la précisant. |
||||
|
||||
|
